Максим Орешкин, заместитель руководителя администрации президента России:
То, о чем нам нужно говорить — это как мы меняем жизнь здесь и сегодня. Транспорт — это инструмент. Нам надо понять, какую задачу мы решаем. А задача — логистическая. То есть задача транспортировки грузов, транспортировки людей из одной точки в другую точку. И желательно, чтобы этих маршрутов было больше, связность страны была больше и т.д. И в этом плане задачу можно решить, только применяя новые технологические решения. И платформы, и искусственный интеллект, и, конечно же, автономные системы — всё это вместе. Надо решать это как комплексную задачу, но не в 2050 году, а уже здесь и сейчас. И мы видим, что по многим направлениям решения у нас уже работают. Все мы пользуемся сервисом «Яндекс-Такси» — это платформизированное решение, которое позволило резко сократить издержки и повысить эффективность услуги перевозки пассажиров по автомобильным дорогам автомобильным транспортом в мегаполисах и не только. Мы должны говорить о том, что платформы, автономность, искусственный интеллект, космические системы внедрялись уже здесь и сейчас. То есть, используя технологические решения, давать эффект для жизни конкретного человека в виде повышения комфорта, повышения мобильности, повышения доступности товаров и услуг здесь и сейчас.
В нашей большой стране не везде есть автомобильные дороги, которые позволяют перевозить товары. Зачастую перевозка по воздуху через реку в соседний регион может быть гораздо более эффективна с применением беспилотных летательных аппаратов. Нужно поставить эту технологию, развивать её последовательно, внедрять решения на основе искусственного интеллекта, платформизации всего остального и поставить на службу конкретного человека, чтобы делать жизнь россиянина, в каком бы населенном пункте он бы ни жил, более комфортной и удобной, с большим доступом к набору товаров и услуг, с большей мобильностью. Чтобы эти расстояния не мешали качественной жизни.
Василий Шпак, заместитель министра промышленности и торговли России:
Очевидно, что эта отрасль — один из тех драйверов, на базе которых будет строиться экономика будущего. Есть поручение президента о привлечении регионов. Выполненяя его, мы проводим работу по расчету рейтинга унификации субъектов Российской Федерации (рейтинг составлен Федеральным центром беспилотных авиационных систем — некоммерческой организацией, созданной правительством Москвы, НТИ и министерством промышленности и торговли. — «Эксперт»).
Ключевая цель рейтинга — создать инструмент мотивации участников отрасли беспилотных авиационных систем (БАС) к её развитию и развитию рынка услуг, требующих применения БАС как на внутреннем, так и на глобальном рынке, условия развития отрасли и развития рынка услуг беспилотных авиационных систем. И всё это для того, чтобы сократить отставание между лидерами и аутсайдерами. Объектами рейтинга являются регионы, а субъектами — эксплуатанты, заказчики — все те, кто составляет индустрию. Ключевые задачи — определение наиболее востребованных сценариев использования БАС, создание инструментов стимулирования регионов к развитию БАС, ну и в целом — проектирование национальной системы беспилотной воздушной статистики. Потому что для принятия управленческих решений осведомленность необходима.
Всего в рамках пилотного расчета приняли участие 47 регионов. При том, что, конечно, приглашали всех. Единственное — не звали наши новые регионы по понятным причинам. Рассчитываем, что со следующего года они смогут в эту работу включиться. И в целом, с 2026 года участие в рейтинге для регионов станет обязательным.
В методологию рейтинга мы включили оценку по 2 направлениям, 5 группам и 25 показателям. Оценкой потенциала и результатом применения охвачено более 160 сценариев применения БАС в 21 отрасли экономики. То есть уже на сегодняшний момент возможности применения беспилотных авиационных систем достаточно широки. И мне кажется, что количество сценариев и отраслей будет множиться год от года. Таким образом, основной подход при формировании рейтинга заключается в том, что мы сравниваем регионы друг с другом по эффективности их усилий — то, насколько у них, действительно, получается создать соответствующие условия для развития индустрии.
Хочу сразу сказать, что в группе топ-5 разница между регионами была в сотые доли процента.
Какие можно подвести итоги пилотного рейтингования? Уже видим, в чем фактор успеха «дронификации» в субъекте Российской Федерации. В первую очередь, это открытость неба. Потому что без него летать невозможно. Это широкое применение сценариев использования беспилотников для экономики, в том числе подтвержденных статистическими, экономическими моделями. То есть, когда применение БАС несет реальный экономический эффект. Популяризация использования БАС, в том числе через проведение всевозможных соревнований. Вклад в государственный гражданский заказ — это закупка что за счет госбюджетов, что в формате частно-государственного партнерства.
Рейтинговать регионы будем ежегодно, а методологию оценки совершенствовать.
Дмитрий Песков, гендиректор АНО «Платформа Национальной технологической инициативы», специальный представитель президента России по вопросам цифрового и технологического развития:
Дрон — это не только власть, это вырвавшийся на свободу искусственный интеллект. Это то, что люди до сих пор не понимают. До сих пор мы с вами общаемся с искусственным интеллектом в виде посредника за стеклом смартфона. На самом деле, дрон — это искусственный интеллект, который может вам влететь в форточку. И, собственно, часто влетает. Правда, пока в немирных целях, а нам нужно сделать так, чтобы он умел это делать в более мирных сценариях. Будущее носит абсолютно неизбежный характер. Мы не сможем как страна решить логистическую проблему, и у нас не будет создано министерство логистики, пока мы не поймем, что дроны обладают ключом к решению подавляющего большинства проблем, в том числе демографических — построить дороги к каждому городку в России невозможно. Это запредельно дорого. Поэтому дронономика неизбежна.
Какие ключевые задачи у нас? Всё просто. 100 лет назад мы решали всё через логику «быстрее, выше, сильнее». Это были главные технологические барьеры, которые преодолевала авиационная отрасль. Сейчас всё примерно тоже самое: «быстрее, выше, дальше». Дрон должен быстрее принимать решение — это про мощность искусственного интеллекта на его борту. Выше он должен летать. 500 километров явно не потолок, надо залезать выше. Единое цифровое небо говорит о том, что у нас нет ближнего космоса — есть дальнее небо. И где заканчиваются его границы — большой вопрос. Ну и, наконец, дальше — это емкость батареи. Это является критическим фактором для работы нашей отрасли. Все нормативные проблемы, я абсолютно уверен, мы решим.
Военные события в мире, конечно, придали невероятный темп ускорения нашей отрасли. Мало кто осознает, но «небо» с точки зрения технологий поменялось за последние 3 года более чем в 10 раз больше, чем «земля» и «вода». По отдельным направлениям уже 10 поколений сменилось.
Тигран Худавердян, «Яндекс»:
Из-за того, что из такси убрали человека (а он ограничивал пассажиров), теперь оно (в Сан-Франциско. — «Эксперт») стало самым дешевым отелем на час — люди там занимаются сексом. Это к тому, что беспилотный мир принесет совершенно другой тип проблем, о которых сейчас можно только догадываться.
Если сегодня прилететь в Пекин, любой из нас может вызвать беспилотное такси (нужна только местная сим-карта) — и в нем не будет даже никакого водителя-испытателя. И это факт, который надо просто принять. Это означает, что подобное точно произойдет и с нами тоже. По Москве они уже ездят. Другое дело, чтобы машина проехала 25 тысяч км, нужно, чтобы искусственный интеллект сдал на водительские права. Вот тут, к сожалению, много непростых задач.
Пока мы сделаем инвестиции в инфраструктуру, она уже устареет, к сожалению. Просто так жизнь устроена. Поэтому нужно опираться на то, что имеем — на лидары, на сенсоры, на фотосенсоры, на радарные сенсоры. И, конечно, есть проблема связи. Но есть хорошая новость для грузовиков. На грузовик можно поставить хорошую антенну, ретрансляторы, и если у населения связи не будет, то для грузовика её как-то обеспечить можно.
Алексей Шелобков, генеральный директор «ИКС Холдинг» и «Бюро 1440»:
Сейчас мы находимся в таком времени, когда происходят несколько революций одновременно. Мы одна из немногих стран, которая создает свою собственную спутниковую связь, свою платформу — связную и навигационную.
Нужна ли спутниковая связь в городах? Наверное, как-то коллеги без этого справляются. Но как только мы из городов выйдем, а мы неизбежно должны из них выйти, потому что все основные сценарии находятся за пределами городов, то вопрос бесшовности, интегрированности, связности космического сегмента, бесшовного перехода в городские сегменты, покрытия везде, причем на базе своих платформ и сервисов, конечно, станет ключевым. Это не 1950-е годы. Это всё уже совсем рядом.
Иногда мы ждем каких-то технологий, и нам кажется, что они либо никогда не придут, либо приходят очень медленно, а на самом деле пройден уже гигантский путь, как с беспилотным такси. Здесь пройдено уже 80–90% пути, а в каких-то странах оно уже заработало. То же самое и с космическим интернетом, который, конечно же, в нашей стране будет доступен уже очень и очень скоро. И как нам кажется, в сочетании с теми моделями искусственного интеллекта, которые будут вырываться из своих текущих инструментариев, это даст совершенно другие возможности. Потому что сейчас порог входа в беспилотный транспорт очень высокий.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
