В преддверии открытия нового терминала внутренних линий международного аэропорта Минеральные Воды им. М.Ю. Лермонтова новую воздушную гавань посетил премьер-министр России Михаил Мишустин. Здесь же прошло совещание о развитии аэродромной и аэровокзальной инфраструктуры.
Пассажиропоток всего аэропорта по итогам 2024 г. составил около 5 млн человек, причем почти 80% этого объема пришлось как раз на внутренние воздушные линии. Уже к 2030 г. пассажиропоток, как ожидается, вырастет на несколько миллионов человек. Если сейчас пропускная способность терминала внутренних линий составляет 1050 человек в час, то после реконструкции она увеличится до 3120 пассажиров в час.
Проектировщики и строители сделали всё, чтобы обеспечить максимальный комфорт пассажирам. Новый терминал оснащен современными высокотехнологичными системами по обслуживанию багажа и пассажиров. Так, для последних созданы 28 стоек регистрации, 6 пунктов паспортного контроля и 5 телескопических трапов.
Работы по созданию нового терминала профинансировали ВЭБ.РФ и «Сбер». При поддержке ВЭБа созданы и модернизированы уже 15 проектов аэропортовой инфраструктуры, включая терминалы в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, Екатеринбурге и целом ряде других городов. Их общий пассажиропоток составляет 114 млн человек в год, а суммарный объем инвестиций в эти проекты — чуть меньше 309 млрд руб., из которых 126 млрд — средства ВЭБ.РФ.
«„Сбер“ существенно инвестирует в транспортную инфраструктуру России — от строительства ВСМ Москва — Санкт-Петербург до создания новых аэропортов в разных уголках нашей большой страны. Развитие транспортной сети играет ключевую роль в развитии туризма и деловой активности. Для нас это часть системной работы по модернизации аэропортов нашей страны, — говорит Герман Греф, президент и председатель правления Сбербанка. — Благодаря правительству и ВЭБу сегодня у нас есть эффективный механизм для финансирования важных инвестиционных проектов, и „Сбер“ активно их поддерживает. При участии „Сбера“ строятся и реконструируются воздушные гавани в Мурманске и Горно-Алтайске, уже запущен аэровокзал в Магадане. Благодаря новому терминалу в Минеральных Водах перелеты на юг России станут более комфортными и еще больше людей смогут посетить этот прекрасный край. Такие проекты сделают путешествия по России комфортнее и дадут стимул экономическому развитию регионов, а значит, улучшат жизнь россиян».
На воды, на Кавказ
Как заявил на совещании Михаил Мишустин, новый терминал «будет обеспечивать современный уровень комфорта как для жителей, так и для гостей региона, что очень важно с учетом того, что за последние годы пассажиропоток этой воздушной гавани увеличился почти втрое». «Растет внутренний туризм, люди сейчас всё чаще выбирают Северный Кавказ для отдыха. И Минеральные Воды, и ближайшие города, такие как Пятигорск, Ессентуки, Кисловодск, исторически являются очень популярными направлениями. И нужно делать поездки в такие центры притяжения удобнее для туристов», — отметил глава правительства.
Терминал в Минеральных Водах построен в рамках Фабрики проектного финансирования. «Это синдикат, в котором лидирует ВЭБ.РФ. Он является организатором, но деньги для этого синдиката предоставляются главным образом за счет коммерческих банков», — подчеркнул председатель ВЭБ.РФ Игорь Шувалов. Как он отметил, в нынешних условиях принять решение по Фабрике проектного финансирования с такой высокой ключевой ставкой, запустить аэропорты, «это, может быть, в два раза ценнее, чем это было, например, два года назад, когда ставка была не такой высокой».
«Строительство нового терминала аэропорта Минеральные Воды — это пример того, как синергия государства, частного бизнеса и финансовых институтов может давать стратегический результат для всей страны. Мы высоко ценим вклад „Сбера“ и ВЭБ.РФ в рамках программы Фабрики проектного финансирования, которые обеспечили для нас устойчивую, профессиональную и гибкую финансовую модель. Пассажиры Кавказских Минеральных Вод теперь могут пользоваться новым терминалом, который соответствует высоким стандартам качества и работает на экономическое и социальное развитие всего Северного Кавказа», — заявил основатель «Новапорт Холдинг» Роман Троценко.
Впрочем, Фабрика — не единственный механизм, позволяющий развивать аэропортовую инфраструктуру. По словам Игоря Шувалова, в случае с такими аэропортами, как Петропавловск-Камчатский, Владивосток, и рядом других использовались иные механизмы финансирования, включая специальную льготную ставку для проектов, расположенных на Дальнем Востоке и в Арктике. Наконец, есть механизмы концессий и частно-государственного партнерства. Но их целесообразно использовать там, где сильная экономика проектов и достаточно высокий пассажиропоток.
Аэродромы растут вместе с пассажиропотоком
Михаил Мишустин в ходе визита в Минеральные Воды сообщил, что в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети аэродромов» в федеральном бюджете предусмотрены средства на реконструкцию аэродромов по всей стране, в том числе 250 млрд руб. выделены по указанию президента России.
В соответствии с федеральным проектом «Развитие опорной сети аэродромов» планируется реконструировать 70 воздушных гаваней в нашей стране, включая те, что находятся на новых территориях, и еще пять построить с нуля. Это аэропорт Шерегеша, Омска («Федоровка»), аэропорт Архыз, аэропорт Сыктывкара «Соколовка» и посадочная площадка на острове Шикотан, следует из материалов, имеющихся в распоряжении «Эксперта».
«Реконструкция нужна огромному количеству региональных аэропортов. Если у московских воздушных гаваней сейчас переизбыток мощностей, то многие региональные, наоборот, перегружены», — заявил «Эксперту» вице-президент Ассоциации туроператоров России (АТОР) Сергей Ромашкин. По его словам, у нас до сих пор очень много небольших городов, куда нет больших транспортных потоков, но куда хорошо бы организовать рейсы на легких самолетах.
«Если опираться на официальные цифры, то к 2030 году количество туристических поездок по России должно вырасти с 90–95 млн до 140 млн в год. Это означает, что прирост за 5 лет должен составить 45 млн поездок, — говорит Ромашкин. — Безусловно, далеко не все эти люди полетят на самолете, но есть основания полагать, что авиационным транспортом дополнительно может воспользоваться примерно 15 млн человек, что предполагает рост пассажиропотока на 30 млн». В этом случае количество построенных и реконструированных воздушных гаваней окажется недостаточным.
«При реализации всего пула проектов из 75 аэропортов и достижении прогнозных темпов роста пассажиропотока уже с 2030 года можно будет ожидать значимый социально-экономический эффект в размере до 120–140 млрд рублей валового регионального продукта в год. В терминах бюджетных доходов регионов это около 10–13 млрд рублей ежегодно, — считает директор по инфраструктурным финансам Центра экономики инфраструктуры (ЦЭИ) Петр Лавриненко. — Откуда эти эффекты? Рост авиационной мобильности населения, по результатам исследований, приводит к росту экономической активности местного бизнеса».
Достичь этих эффектов без притока частных инвестиций сложно — они обеспечивают высокую динамику развития транспортных проектов и рост качества инфраструктуры, указывает гендиректор Центра стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) Антон Корень. «Поддержка ВЭБа, особенно проектов развития транспортной инфраструктуры публичного пользования, существенно ускоряет принятие решения частными инвесторами, позволяет повышать качество проектного финансирования. При льготном софинансировании и гарантиях со стороны ВЭБ.РФ за счет менее затратной инфраструктурной составляющей снижается также стоимость транспортного продукта», — отмечает Антон Корень.
Сдерживающим фактором эксперты называют высокий уровень ключевой ставки. «На среднесрочном горизонте до трех лет наиболее важными положительными факторами, которые повлияют на реализацию транспортных инфраструктурных проектов, будут снижение ключевой ставки и сохранение ряда мер поддержки, в том числе в части финансовых инструментов ВЭБ.РФ, снятие санкционных ограничений с ряда отраслей, а также рост платежеспособного спроса отраслей — грузоотправителей», — говорит гендиректор ЦСРТ.
Как ВЭБ.РФ развивает транспортную инфраструктуру
До 2030 г. при поддержке ВЭБа будет создана новая аэропортовая инфраструктура еще в 9 регионах, включая Тюмень, Оренбург, Благовещенск, Орск и Мурманск, что позволит обеспечить прирост пассажиропотока к 2030 г. в более чем 5,7 млн (по сравнению с 2024 г.). Среди проектов с участием ВЭБа — «Восточный выезд» из Уфы и обход Тольятти с мостовым переходом через Волгу, модернизация дорожной сети Кубани.
В марте 2025 г. наблюдательный совет ВЭБ.РФ одобрил условия участия госкорпорации развития в финансировании завода серийного производства высокоскоростного подвижного состава для ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Запуск производства высокоскоростных поездов планируется в 2027 г., начало серийного выпуска — в марте 2028-го. Проект реализуется АО «Уральские Локомотивы». Бюджет проекта составляет около 43 млрд руб., необходимая сумма кредитных средств ВЭБ.РФ — немногим меньше 34 млрд руб., срок кредитования — до 14,5 лет.
В рамках проекта создания сети ВСМ Москва — Санкт-Петербург ВЭБ.РФ поддерживает создание производственных мощностей для выпуска подвижного состава и исполнение договоров поставки его перевозчику. Размер предоставленных ВЭБом гарантий составляет порядка 52 млрд руб. Также для финансирования опережающей закупки оборудования для нового завода предоставлены займы Фонда развития промышленности (координируется ВЭБ.РФ по поручению Минпромторга).
В минувший понедельник ВЭБ открыл финансирование проекта строительства завода серийного производства высокоскоростных поездов для ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Как сообщает пресс-служба ВЭБ.РФ, первые средства в размере примерно 7 млрд руб. направлены на финансирование договора генерального подряда.
Комплекс по производству высокоскоростных электропоездов общей площадью 60 тыс. кв. м будет построен на площадке завода «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. Поезд будет изготавливаться из сверхсовременных материалов. Планируется, что завод построят в 2026 г., а уже в 2027-м первые два поезда должны будут поступить для сертификации и тестирования инфраструктуры. Согласно планам, пассажирские перевозки должны будут стартовать весной 2028 г. Время в пути между Москвой и Петербургом составит 2 ч 15 мин.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
