По данным Общественного совета по развитию такси(ОСРТ), резинометаллические шарниры, втулки стабилизатора и шаровые опоры служат всего 30–60 тыс. км, а рулевая рейка может потребовать ремонта на 20 тыс. км. Автоматическая трансмиссия (вариатор) обычно работает 100 тыс. км, но поломки фиксируются уже на 30 тыс. км. Таксисты считают недостаточный ресурс вариаторов главной проблемой автомобилей.
В связи с этим, перевозчики предлагают автопроизводителям усилить рулевую рейку, подвески и создать машину с гидромеханическими «автоматами», которых пока нет ни на одной массовой отечественной модели.
ОСРТ собрал предложения перевозчиков и передал их в Минпромторг с просьбой разработать государственный стандарт для автомобилей, используемых в легковых пассажирских перевозках. В автопарках заявили, что без адаптации автотранспорта бизнес-модель таксопарков в мегаполисах становится нерентабельной, что создает риски для всего рынка.
В Минпромторге сообщили изданию, что до конца года будет принят подзаконный акт с перечнем моделей российского производства, допущенных для работы в такси.
23 мая президент России Владимир Путин подписал закон о локализации такси. Согласно документу, для включения автомобиля в реестр такси необходимо соответствие критериям локализации, который с 1 января 2033 года станет единственным. Также возможно включение машин, произведенных по специальным контрактам с Минпромторгом с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года.
Новые правила вступят в силу 1 марта 2026 года, с исключениями для некоторых регионов: в Калининграде и Сибири — до 1 марта 2028 года, на Дальнем Востоке — до 1 марта 2030 года. Изменения не касаются автомобилей, внесенных в региональные реестры до 1 марта 2026 года.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
