«Цена „Байкала“ соответствует рынку. Она сопоставима со стоимостью американских одномоторных самолетов Cessna Grand Caravan. <...> Цена Cessna по курсу 100 руб. за доллар — от 220 млн до 340 млн руб. в зависимости от комплектующих. В эту вилку мы в любом случае попадаем», — сказал Леонид Лузгин.
По его словам, отпускная цена Cessna Grand Caravan без учета доставки, таможни и проч. составляет от $2,2 млн до $3,4 млн. «С учетом логистики, таможни, доставки наш „Байкал“ будет точно дешевле иностранных аналогов», — подчеркнул Леонид Лузгин.
Гендиректор УЗГА рассказал, что самолет по плану должен получить сертификат до конца 2026 года. По его словам, самолеты были переданы на доработку для установки отечественного двигателя ВК-800СМ и отечественного винта АВ-901. Объясняя первый перенос сроков сертификации, который изначально был запланирован на 2024 год, Леонид Лузгин указал на введенные санкции, из-за которых иностранные производители отказались работать по сертификации иностранного двигателя и воздушного винта.
Перенос сроков создания регионального самолета неоднократно вызывал критику со стороны вице-премьера — полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева. 14 мая он заявил, что проект зашел в тупик и теперь производство «Байкала» не ожидается. По его словам, зашедшая в тупик разработка связана с увеличением пути разбега. «Я не могу понять, как люди могли не просчитать подъемную силу крыла. Подъемная сила крыла на определенной скорости, она и дает расстояние, она и дает, как бы, на длину полосы необходимой для открытого воздушного суда. У нас начиналось все с 600 метров, потом у нас, извините, забыли, 1200», — добавил Юрий Трутнев.
В пресс-службе Минпромторга тогда сообщили «Эксперту», что «Байкал», его двигатель и винты будут доработаны. В ведомстве уточнили, что в ходе предварительных испытаний самолета «Байкал» был получен «ряд замечаний от летчиков-испытателей, выполнявших полеты по программе», но проведенные испытания продемонстрировали достаточную устойчивость и управляемость самолета. В ведомстве уточнили, что нюансы были связаны с «некоторыми особенностями поведения самолета на взлетно-посадочных режимах полета», но они были успешно устранены «путем доработки конструкции шасси, хвостового оперения и проводки управления в продольном канале».
9 апреля 2025 года правительство заключило госконтракт с Уральским заводом гражданской авиации на выполнение опытно-конструкторских работ по созданию «Байкала», напомнили в Минпромторге. Максимальная стоимость работ составляла 10,36 млрд руб., писал «Эксперт» 10 марта. Леонид Лузгин в интервью «Ведомостям» заявил, что работа идет по графику, срывов по срокам нет.
Работа по «продлению жизни» легендарному Ан-2 ведется давно. Наиболее удачной модификацией самолета стал проект новосибирского ФАУ «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» г. Новосибирск, разработавшего вариант самолета с американским двигателем TPE331-12 компании Honeywell и воздушным винтом Hartrzell. Эта версия «кукурузника» с индексом ТВС-2МС еще в 2015 году прошла процедуру аттестации Минтранса и Минпромторга. Самолет даже запустили в серийное производство. Сейчас поставка американских двигателей и винтов идет «параллельным импортом». Однако Минпромторгом, совместно с Институтом имени Н.Е. Жуковского, ОДК и группой компании S7, ведется поиск вариантов замены иностранных двигателя и винта на российские аналоги.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
