Газета отмечает, что проблемы авиакомпании, бывшей долгое время гордостью нации, становятся заметнее, но разговоры о продаже пока не ведутся. Поскольку 56% акций компании принадлежит правительству Финляндии, Finnair защищена от банкротства. В то же время недавние забастовки пилотов привели к отмене сотен рейсов, что ставит под угрозу рентабельность компании, обращает внимание Helsingin Sanomat.
Пандемия коронавируса снизила оборот Finnair в 2020 году с 3 млрд евро до менее чем 1 млрд евро, что привело к резким сокращениям. Кроме того, за пять лет долг Finnair вырос почти до 2 млрд евро, что практически в четыре раза больше стоимости самой авиакомпании (550 млн евро).
Эстонский эксперт по гражданской авиации и экс-руководитель авиакомпании Nordica Свен Кукемельк рассказал ERR, что бизнес-модель Finnair была построена на предложении быстрого сообщения между Европой и Азией, но теперь авиакомпания лишилась возможности летать в Азию коротким путем через Россию. Конкуренты же теперь могут доставлять пассажиров в Азию быстрее, добавил он.
Эксперт считает, что на фоне закрытия неба над Россией Finnair придется значительно сократить свой парк самолетов. По его словам, сейчас у авиаперевозчика простаивают несколько лайнеров, предназначенных для дальних перелетов, а ближнемагистральные самолеты старше 20 лет нуждаются в замене, но у компании нет средств на расширение и обновление своего авиапарка. Как утвреждает Свен Кукемельк, Finnair работает себе в убыток.
По его мнению, правительство Финляндии может спасти ситуацию, вложив дополнительные средства в компанию. В то же время он выразил сомнения, что в условиях резкого увеличения оборонных расходов у Финляндии найдется «свободный миллиард евро» для вывода Finnair с биржи и инвестиций в нее.
Несмотря на затруднительное положение Finnair в последние годы, ожидается, что в 2025 году ее операционная прибыль составит около $100-200 млн, пишет Helsingin Sanomat.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
