В результате такого распределения с начала года на 10,09% вырос пассажиропоток в сегменте международных рейсов дальнего зарубежья. В остальных сегментах демонстрируется снижение трафика: на межрегиональных внутрироссийских линиях на 1,35% в этом году, на местных внутрироссийских линиях — на 1,01%, на международных линиях в ближнее зарубежье — на 6,94%.
В ассоциации отметили, что при отсутствии у отечественных авиакомпаний возможностей для увеличения своего парка рынок внутрироссийских пассажирских авиаперевозок фактически исчерпает потенциал для дальнейшего роста. По прогнозам АЭВТ, если авиакомпании будут и дальше перераспределять имеющиеся самолеты в пользу авиасообщения со странами дальнего зарубежья, то это приведет «к ускоренному сокращению предложения на других направлениях». В результате в лучшем случае возможна стагнация общего пассажиропотока, в худшем — его сокращение, уточнили в ассоциации.
Также в АЭВТ привели данные по имеющемуся в распоряжении авиакомпаний парку ВС: по итогам 2024 года он сократился на 30 самолетов (с 1332 ВС до 1302 ВС). Из них 25 самолетов — это иностранные модели (общий парк иностранных самолетов сократился до 789 штук), еще пять — отечественные (всего в распоряжении перевозчиков осталось 513 российских лайнеров).
По итогам января-апреля пассажиропоток российских перевозчиков составил 31,2 млн человек, сообщили в Росавиации. Показатель соответствует уровню аналогичного периода 2024 года (снижение на 0,1%). Пассажиропоток российских авиакомпаний в апреле вырос на 2,7% год к году и составил 8,4 млн человек, причем на внутренних рейсах показатель увеличился на 1,3%, до 6,3 млн человек, на международных — на 7,2%, до 2,1 млн человек. На долю крупнейших авиакомпаний РФ («Аэрофлот», «Победа», S7, «Россия» и «Уральские авиалинии») пришлось 71,1% всех перевозок.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
