Почему снижаются продажи автомобилей в России
На объемы продаж влияют два главных фактора — высокая ключевая ставка и повышение утильсбора. Но есть еще один момент, который не учитывается, — клиенты «насытились» автомобилями после отсутствия продаж в 2022 г. Сегодня они более разумно подходят к выбору автомобиля. Стоимость денег, безусловно, является важной составляющей. Утильсбор тоже привел к тому, что повысилась стоимость автомобилей. Конечно, все эти моменты влияют на спрос. Но на текущий момент у клиентов все равно меняется приоритет. Им важна стабильность будущего. Если клиент берет автомобильный кредит, он должен понимать, что в будущем у него будет все благополучно. Все эти моменты повлияли на спрос.
О прогнозе по продажам в 2025 году
До начала года мы ориентировались на то, что рынок действительно снизится, мы брали за основу своего планирования 1 млн 400 тыс. легковых автомобилей в 2025 году. По итогам 5 месяцев мы видим, что, скорее всего, объем продаж автомобилей будет около 1 млн автомобилей, может быть, 1 млн 200 штук, если вторая половина года будет более активна. Объем продаж нашего холдинга, мы подозреваем, снизится на 20–25% в этом году.
О необходимых мерах поддержки
Очень важная составляющая — это стоимость денег. Если Минпромторг начнет дополнительно поддерживать стоимость кредитов, уменьшая ставку для конечного клиента, это даст волну продаж. Второй момент — возможность сокращения стоимости автомобиля через какой-то льготный период по утильсбору. Я думаю, что можно подумать еще раз о том, какие факторы влияют на стоимость автомобилей, и взглянуть на них, исходя из сегодняшнего дня. Я думаю, что если бы подобная картина была в прошлом году, то принятие таких уровней утильсбора (ежегодная шкала индексации утилизационного сбора вплоть до 2030 г. — «Эксперт») было бы отсрочено.
О скоплении машин на складах
Я думаю, что объем складов остался примерно на уровне конца прошлого года. Конечно, импорт автомобилей сократился. Безусловно, китайские поставщики завозят машин меньше. Но при этом объем производства в России сохраняется. Поэтому объем складов примерно одинаковый. И, конечно, китайские компании хотели бы склад распродать, потому что он влияет на текущую ситуацию, не позволяя им предоставить дополнительные скидки, потому что стоимость денег велика.
О производственных планах на бывшем заводе Mercedes-Benz
В течение прошлого года мы сделали сборку определенного количества машин по контракту. В этом году мы приступили к переоснащению завода, чтобы начать мелкоузловую сборку. Я думаю, что до конца года мы перейдём на мелкоузловую сборку, и следующий год будет объемообразующим для нас. Мы рассчитываем, что порядка 30 тыс. автомобилей мы сможем произвести.
О создании локальных брендов в Есипово
Это наша основная цель — сделать локальный бренд и производить локальный автомобиль. Но нужно честно признаться, чтобы это произошло, мы должны иметь именно российских поставщиков компонентов. Это долгий процесс, непростой, но я думаю, всё получится. Названия будущей модели — это задача маркетологов. Но это точно будут гибридные автомобили. Потому что гибридный автомобиль с последовательным гибридом — это наше будущее. В России с ее большими расстояниями использовать только электрические автомобили, мне кажется, будет очень тяжело. А автомобили на гибридном приводе, позволяющие проезжать на одной зарядке и на одном полном баке 1500, а то и больше километров, — это то, что нужно для России.
О локализации такси
Мы будем стремиться уложиться во все критерии, которые государство регламентирует для доступа на рынок такси, но при этом я считаю, что такси — достаточно непростой покупатель как сегмент бизнеса. Потому что автомобили такси проезжают большое количество километров. И, конечно, владельцам таксопарков нужны надежные авто. Поэтому, независимо от того, какое количество баллов по локализации мы регламентируем, владельцы будут выбирать те автомобили, которые будут давать экономическую эффективность. Я думаю, что гибриды — это наше будущее в том числе в такси.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
