Согласно официальной легенде, товарищ Мао в 1958 г., приехав на завод FAW в Чанчуне и лично проведя, как положено лидеру, выездное совещание, распорядился наладить выпуск премиальных легковых автомобилей. Название им было придумано прямо на месте — «Красное знамя», Hongqi.
Техническую помощь в налаживании производства оказали специалисты советского ЗиСа — завода им. Сталина (позднее — им. Лихачева). В знак уважения за оказанную поддержку (или просто чтобы не заниматься проектированием самостоятельно) проходная китайского автозавода была построена как точная копия проходной завода ЗиС.
В России проходная ЗиЛа — единственное, что осталось от советского автопредприятия-гиганта. Китайский же завод исправно работает до сих пор, каждый год расширяя и совершенствуя модельный ряд и поставляя машины в том числе и в нашу страну. Кстати, красная полоса на капоте Hongqi, символизирующая красное знамя, не то чтобы оригинальная дизайнерская находка: эта символика перекочевала на китайские машины с советских ЗИСов (на капоте ЗИС-110 смонтировано так и вовсе натуральное знамя). ЗИСов нет и в помине, но символы их живут и разъезжают на китайских машинах.
Н6 — одна из семи моделей марки Hongqi, продающаяся теперь и в России. Ее дизайн разрабатывал Джайлс Тейлор, бывший шеф-дизайнер британской Rolls-Royce. Решетка радиатора — самый узнаваемый элемент семейства Hongqi — и в этой модели сохранила все свои родовые признаки. Если кто не знает, узор на ней символизирует капли застывшего водопада. Лифтбек — это, конечно, определенная маркетинговая хитрость. Со стороны автомобиль — типичный седан. Но крышка багажника открывается вместе со стеклом, что, конечно, облегчает загрузку крупногабаритного багажа. Кстати, найти внешнюю кнопку открытия багажника непросто — только наощупь, примерно над цифрами с обозначением региона стандартного российского номера.
При довольно консервативном внешнем виде Н6 собрала в себе много современных технических решений, в том числе и оригинальной разработки. За упомянутой выше решеткой радиатора прячется активная система воздухозабора. Ламели решетки автоматически закрываются на высокой скорости, улучшая аэродинамику автомобиля, кроме того, они остаются закрытыми в холодную погоду, обеспечивая более быстрый прогрев двигателя. Передние фары состоят из 21 светодиода, который можно включать в качестве дневных ходовых огней в пяти разных комбинациях. Функционального значения это не имеет, зато можно выбрать световой рисунок по душе.
В Россию H6 поставляется в двух комплектациях: Deluxe и Dynamic. Розничная цена варианта Deluxe — 3,89 млн руб., Dynamic — 4,09 млн. руб. Приниципиальные различия только в наличии упомянутой выше активной решетки радиатора, в количестве датчиков парктроника да количестве карбоновых вставок в салоне. Обе они переднеприводные и оснащены двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 245 л.с. с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Отметим, что у этой же модели, ввезенной «неофициалами», паспортная мощность двигателя — 252 л.с., что меняет в большую сторону размер ежегодного налога.
Вариантов салона тоже два: Graphite Black & Coral Red — сочетание черного карбона с кораллово-красными акцентами и Graphite Black — всё просто черное. Зато вариантов подсветки салона — 256, всё же в производстве светодиодных конструкций Китай практически достиг совершенства. Чему стоит отдать дань уважения, так это шумоизоляции. Уважаемого пассажира в дороге не должны раздражать посторонние шумы. Слой шумопоглощающего материала под капотом и в колесных арках, а также утолщенные стекла свое дело делают.
Динамические показатели H6 не делают из нее претендента на участие в любительских заездах: за семь секунд разгон до «сотни», максимальная скорость — 210 км/ч. Необходимый и достаточный набор качеств для городской «рабочей лошадки». Субъективно, машина действительно не провоцирует к игре в «пятнашки», несмотря на то что прекрасно справляется с обгонами, хотя «автомат» после ускорения и возвращается на пониженную передачу откровенно с опозданием.
Подвеска фактически стандартная для седана: передняя — McPherson, задняя — независимая многорычажная. Она обеспечивает неплохую плавность хода, если, конечно, не перекачивать шины выше рекомендованного давления в 2,5 атм.
Новый признак автомобильной роскоши — «физические» кнопки и переключатели в салоне. Здесь они присутствуют, хотя большая часть функций управления климатом, медиа, светов и т.д. заведена на центральный сенсорный экран. Русификацию меню можно было бы признать отличной, если бы не слово «четверк», гордо горящее на календаре. А вот с «режимом церемониальности» удалось разобраться быстро — это приветственная подсветка из зеркал заднего вида.
В целом уровень запутанности меню не самый высокий, если сравнивать с другими китайскими марками, — минут за 20 в нем вполне можно разобраться. Набор систем помощи водителю довольно стандартный, включающий двухрежимый контроль удержания в полосе: с сигнализаций о смещении и с принудительным подруливанием.
Коммунизм, как известно, строй, где привилегии положены в первую очередь рабочему человеку. Поэтому массажные ролики есть только в водительском сиденье. Уважаемым пассажирам остается довольствоваться только подогревом или вентиляцией чресел.
В машинах Hongqi, поставляемых в Россию, есть одно ограничение, которое касается и Н6: красная полоса на капоте и красные «крылья» на дверях не светятся на ходу — это требование МВД, посчитавшее красные огни на автомобиле слишком схожие со спецсигналами. Но есть и другие признаки подготовки машины к российским условиям: подогрев всех сидений и рулевого колеса, установленный передатчик ЭРА-Глонасс и даже адаптация двигателя к отечественному маслу, которое специально для Hongqi делает «Лукойл».
При сегодняшней перенасыщенности российского автомобильного рынка попасть в свою аудиторию непросто, но Н6, возможно, это удалось: по своим параметрам, включая даже цену, она замещает Toyota Camry — самый ходовой автомобиль управленца средней руки. Она не может похвастаться выдающимися ходовыми качествами или экстравагантным дизайном, но этого и не надо: демонстративная внешняя скромность и достаточная техническая оснащенность — вот ее конек, а большего от нее и не требуется.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
