Крутое пике
Продажи новых легковых автомобилей в России за первое полугодие 2025 г. сократились на 26% к тому же периоду 2024 г., до 526,7 тыс. машин, сообщил Минпромторг 2 июля. Похожие данные приводит «Автостат»: минус 26,3%, до 530,4 тыс. штук.
Реализация новых автомобилей Lada — самой продаваемой марки на российском рынке — снизилась за январь — июнь на 25%, до 155,5 тыс. автомобилей, подсчитал «Автостат». Вторым по количеству проданных машин, по данным агентства, стал китайский Haval (−21,5% и 63,9 тыс. проданных машин), на третьем месте расположилась Chery (−22,6% и 55,3 тыс. авто). В топ-5 также вошли Changan и Geely, продажи которых тоже снизились по сравнению с прошлым годом. Автомобили Belgee (белорусско-китайское СП по сборке Geely) разошлись в России тиражом в 17,8 тыс. единиц — на 26% больше, чем за первое полугодие 2024 г. Продажи суббренда Chery — Jetour подросли на 8,5% и составили 15,7 тыс. штук. Сильнее всех прибавил Solaris, который сегодня выпускается на бывшем заводе Hyundai (ныне «Автозавод АГР»), — рост в 2,8 раза, до 10,48 тыс. авто. В небольшом плюсе также оказалась китайская марка GAC, продажи которой увеличились на 3,7% и составили 7,4 тыс. автомобилей.
Производство новой автотехники в России, как следует из данных Минпромторга, по всем сегментам (легковой, грузовой, LCV, автобусов) за полгода 2025 г. сократилось на 11%, до 333,3 тыс. единиц.
Регулирование отрасли
По прогнозу министерства, автомобильный рынок может просесть на 40% по итогам текущего года. Такую оценку дал министр промышленности и торговли Антон Алиханов на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике на этой неделе. При этом Минпромторг намерен стимулировать спрос на автомобили, полноценно возобновив программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», сообщил Антон Алиханов на правительственном часе в Совете Федерации 2 июля.
Источником финансирования для новых скидок может стать повышение утильсбора на автомобили с мощностью двигателя 160 л.с. и более, ввозимые в страну физлицами. О проработке такой меры также сообщил глава Минпромторга. Сейчас физлица, самостоятельно ввозящие автомобили в Россию, оплачивают сбор по льготной ставке (3,4 тыс. руб. за новые машины возрастом до 3 лет и 5,2 тыс. руб. за автомобили с пробегом старше 3 лет). «Про объемы дополнительно привлеченных средств — это десятки миллиардов рублей. Мы разные оценки делали — от 40 до 60 млрд руб. допдохода в этом году», — сказал Алиханов (цитата по «Интерфаксу»). На текущий год общий объем финансирования программ льготного автокредитования и лизинга был запланирован на уровне более 60 млрд руб., в том числе 36 млрд руб. — льготное автокредитование и 27 млрд руб. — льготный лизинг. По словам министра, сейчас эти средства «почти исчерпаны».
Одновременно со стимулированием спроса Минпромторг начал борьбу с искусственным нагнетанием этого самого спроса со стороны китайских импортеров, сообщал «Эксперт». Ведомство предлагает дистрибьюторам отказаться от бонусных политик для российских автодилеров, поскольку такие бонусы провоцируют импорт всё большего количества машин, которые дилеры не в состоянии распродать.
Прогнозы экспертов
По оценке партнера департамента налогов и права и руководителя группы по работе с китайским бизнесом «ДРТ» Татьяны Кофановой, Минпромторг действительно предлагает комплекс стимулирующих и противодействующих мер для авторынка. «У министерства есть желание инвентаризировать рынок в хорошем смысле, посмотреть на китайских игроков. Потому что все работают по разным схемам: кто-то больше уходит в проекты по локализации, а кто-то сосредоточен на импорте автомобилей „в чистом виде“. Минпромторг хочет выстроить правила игры, которые позволят [отечественным маркам] не потерять в конкурентной борьбе, и в то же время стимулировать компании, сосредоточенные на долгосрочных инвестициях», — поясняет Кофанова.
Среди взявших на себя обязательства по локализации новых проектов (начатых после 2022 г.) эксперт назвала автозаводы в Калуге, Санкт-Петербурге и Московской области. «Кроме того, мы видим большой объем запросов по проектам локализации в грузовом сегменте, они тоже подтягиваются. Думаю, в течение следующего года грузовые заводы тоже будут заняты проектами», — говорит Кофанова.
Несмотря на общее снижение продаж, за полгода изменилась структура авторынка, отмечает председатель комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) Алексей Калицев. «Локально произведенные автомобили теперь занимают 56% по сравнению с 45% годом ранее. На первые признаки стабилизации [продаж новых машин] указывает то, что в июне было реализовано лишь немногим меньше автомобилей, чем в мае этого года». В АЕБ также рассчитывают, что свою роль в стабилизации рынка сыграет и первое небольшое снижение ключевой ставки, и возобновление программ стимулирования спроса. При этом ассоциация ранее ухудшила свой прогноз продаж по итогам текущего года: с минус 15% к предыдущему году до минус 24%. По ее оценкам, в этом году продажи составят около 1,25 млн автомобилей.
Ключевыми аспектами нынешний политики является поддержка отечественных производителей и стимулирование локализации, отметил аналитик «Эйлер Аналитические Технологии» Владимир Беспалов. «На решение этих задач и будут направлены меры господдержки. В частности, стимулирование спроса нужно для того, чтобы сгладить волатильность продаж работающих в России производителей и обеспечить приемлемую рентабельность, которая зависит в том числе и от объемов реализации. Я бы ожидал дальнейшего ужесточения условий для импорта на фоне создания благоприятных условий для углубления локализации в России», — добавил Беспалов. В этом году, по его мнению, тренд на снижение продаж сохранится, но уже в следующем возможен рост на фоне потенциального снижения ставок по кредитам, реализации отложенного спроса и эффекта низкой базы 2025 г.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
