Появившийся у российских дилеров в прошлом году Jetour T2, судя по официальной статистике, бессовестно растолкал конкурентов. Автомобили этой марки, после прихода Т2, за 11 месяцев поднялись на 6-е место с 13-го в списке наиболее часто регистрируемых автомобилей.
Дизайн Т2 слишком узнаваемый, чтобы удержаться от воспоминаний о бесславно покинувших российский рынок Jeep и Land Rover. Впрочем, зачем изобретать лучшее, если уже есть хорошее. Хотите внедорожник с высокой «командирской» посадкой — вот он. Просторный, с высокой крышей и удобной подножкой — в интерьере салона откровенно не к чему придраться. Все ручки на месте, ящиков и отсеков для хранения хоть отбавляй. Гнёзда USB, конечно, надо поискать, но, поверьте, они есть, просто не там, где ожидаешь их увидеть. Восьмиугольный руль — красиво, но на дороге всё же удобнее крутить традиционную баранку, а не перегруженный кнопками октаэдр.
Места достаточно для водителя и четырех пассажиров. Автомобиль полноприводный, но пол у него ровный, и у всех трех пассажиров заднего ряда есть достаточно места для ног. Весь задний диван можно сложить и получить большой багажник вместо маленького. Впрочем, что значит маленького? Ширина один в один совпадает с шириной чемодана размера L, три таких умещается и при разложенных сиденьях.
Медиасистема, как и в большинстве современных автомобилей, использует два дисплея: водительский, заменивший приборную доску, и большой центральный сенсорный, доступ к которому есть и у пассажиров. Уровень замороченности меню — приемлемый. Apple Car Play подключается без проблем, причем можно транслировать музыку не только со своего аппарата, но и со смартфонов пассажиров. Около селектора КПП нашлось место двухзонной площадке беспроводной зарядки. Одна половина для телефона, вторая — для ключа, восьмигранной призмы с кнопками. Полезная фишка — при открытии двери автомобиль голосом напоминает, что телефон лежит на зарядке и забывать его не стоит.
Открываем капот, и становится окончательно понятно, что Chery — компания, выпускающая Jetour, работает по принципу «дизайнер решает — инженер ему не помешает». В угловатом, пропорциональном и даже в чем-то красивом моторном отсеке стоит непропорционально маленький двигатель. Который, впрочем, выдает 245 л.с., тратит в среднем 10 л бензина на 100 км, причем бензина «девяносто второго». Разница с «девяносто пятым» при заправке полного бака — 450 руб., почти полноценный обед на той же заправке.
С января T2 можно оснащать фаркопом для буксировки прицепа. Соответствующее изменение уже внесено в Одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Теперь можно ехать в путешествие со своей лодкой или даже автодомом.
Заявленная максимальная скорость автомобиля — 180 км/ч. К сожалению (или к счастью), достичь его на зимней дороге не удалось. Откровенно говоря, после 140 км/ч желание притормозить становилось абсолютно непреодолимым. Надо отдать должное разработчикам: длинноходная подвеска исправно поглощает неровности, справляясь даже с ледяной «стиральной доской». Старт на льду, особенно в нешипованных шинах, конечно, доставляет острых эмоций, но не зря у этого автомобиля есть целых семь различных режимов движения, зависящих от дорожного покрытия. Экспериментально удалось доказать, что для езды по покрытой льдом проселочной дороге лучше всего подходит пустынный режим «песок», а вот режим «снег» идеален для асфальта с прослойкой жидкой грязи. За две недели эксплуатации ни одного заноса или потери управления. Словом, внедорожную повестку автомобиль отрабатывает полностью.
Конечно, не обошлось и без «ошибок молодости», в целом характерных для китайского автопрома, а именно странных и порой нелогичных технических решений. Например, запаска у Т2 висит в кофре прямо на двери багажника. Казалось бы, что может быть проще, чем снять кофр снаружи и достать колесо. Но доступ к нему сделан изнутри! И, открывая крышку, по пути к колесу надо еще отключить шлейф проводов, вроде бы идущих к камере заднего вида.
Раз уж речь зашла о камерах, стоит помнить, что задняя и передняя практически бесполезны в ту погоду, что установилась в нынешнем январе. Они моментально забиваются грязью, а отдельного омывателя для них не предусмотрено. Зато в те минуты, когда автомобиль только выезжает из бокса автомойки, «вид сверху» формируется идеально — можно даже в зеркала не смотреть.
Роботизированная КПП, признаем, неидеальное техническое решение для довольно тяжелого внедорожника. Дрожь на старте в обычном режиме ощутима, но она пропадает, стоит тронуться с места в режиме езды по снегу или песку. Впрочем, похоже, эта КПП уже остается в прошлом. Буквально в январе компания объявила, что Т2 будет комплектоваться более привычной российскому водителю коробкой-автоматом.
Стоить Т2 с автоматом в максимальной комплектации будет 4,45 млн руб., что примерно на 200 тыс. руб. дороже, чем та же комплектация с коробкой-роботом. Для автомобиля со всеми перечисленными выше возможностями — вполне честная цена.
Больше новостей читайте в нашем телеграм-канале @expert_mag
